如今，国产距离我们的运营快C919国产大飞机正式投入商飞运营当中的时间已经快要接近一年，关于C919大飞机在实际商飞运营当中的满年一些表现以及关键数据也逐渐公开。这些数据基本上都是实事评价一款大飞机在商飞过程当中的各方面表现，是求说一款大飞机的重要参考数据。

如今接收到C919大飞机的成绩只有东方航空，因此东航的及格C919大飞机机队，也就是国产“翔龙机队”当中C919大飞机的各种数据也成为了主要的评价标准。不过让人没有想到的运营快是，在其中一项名为每日利用率的满年关键数据，却似乎并不理想，实事距离国内标准水平还存在一定的求说差异。

目前，成绩国内航空领域对于每日利用率的及格标准基本上是在8-9个飞行小时，或者是国产每天执行四次航班。从目前互联网上查询到的数据来看，C919机队当中虽然每架飞机的表现情况不一样，但是普遍没有达到这个标准，只有少部分时候达到了及格线。

很多人认为这是我们国产C919大飞机表现不够出色的缘故或者是在性能水平上存在一定的差距。事实上却并非如此，之所以会出现这种情况，其实很大一部分原因还是与C919大飞机运营的时间不够长有关。

虽然每一款大飞机在实际投入运营之前都会经过一系列非常复杂的测试，每一架大飞机在交货之前也需要完成各种测试。不过这种测试其实主要还是针对飞机的性能、安全性等关键参数，与实际执行商飞任务的时候存在一定的差异。

如今我们的C919大飞机已经投入商飞运营，不过也依然在各种商飞任务当中寻找可能出现的问题，同时也针对一些已经发现的问题进行技术上的修改。这种问题其实并非是指安全性或者其他什么，而是更多的指维修和飞行时间比方面可以改良的地方。

我们都知道飞机在完成一次飞行任务之后，基本上都需要经过一系列的检查和修整，对于一些已经成熟的飞机来说，这种检查和修整会更加简单一些。如今我们的C919大飞机则会进行更复杂的检查。

这一系列的原因就导致了C919大飞机在实际商飞当中的故障千时率、每日利用率等低于国内标准水平。这其实是每一个飞机都需要经过的阶段，波音和空客新研发出来的大飞机也是类似，因此并不能以此为标准评价C919大飞机是否有问题。

事实上，从如今交付的C919大飞机当中一些细微的差异也足以看出，我们的C919大飞机正在逐渐的修改、补充和完善一些细节方面的东西。例如从如今网上透露出的消息来看，C919大飞机在5月交付的新大飞机还将搭载大尺寸液晶屏，同时在机场布局等方面也有了一些细节上的微调。

饭要一口一口的吃，路也要一步一步的走，指望第一款国产大飞机在刚投入运营不久各方面数据指标就能够和波音、空客运营了十多年的老牌机型相比，自然是不太现实的。因此我们也不需要对这些数据过于解读，更多应该要在意C919大飞机如今正在不断变得更好的事实。

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